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特斯拉或将操纵“无钴电池”,磷酸铁锂电池能焕发第二春吗?

日期:2020-02-26 21:12 作者:admin 点击数:

原标题:特斯拉或将操纵“无钴电池”,磷酸铁锂电池能焕发第二春吗?

据路透社报道,特斯拉正在就国产电动车采用“无钴电池”的事宜,与宁德时代进走议和,并进入末了阶段。倘若配相符达成的话,这意味着成本更矮的磷酸铁锂电池将首次进入特斯拉生产线。

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新闻一出,锂电有关股市表现出冰火两重天的态势。

一面,是钴业股开盘全线大跌,寒锐钴业、华友钴业等均跌停。

另一面,则是比亚迪、国轩高科等磷酸铁锂电池企业一同高涨,其中湘潭电化、德方纳米等多股涨停。

对此,宁德时代回答称,“宁德时代有能力按照客户需要挑供正当的和有竞争力的解决方案,给客户带来价值”,对于和特斯拉的详细配相符事宜并异国给予正面回答。

更值得一挑的是,特斯拉还将自立研发新电池,展望会在四月的电池投资人会议上宣布电池成分的详细新闻。

特斯拉国产,让新能源市场“狼来了”的故事成为现实,这添剧了新能源市场的竞争与企业的镌汰。

同时,特斯拉打算操纵无钴电池并自立研发新电池,对动力电池走业也造成了重大的冲击,称得上是一匹胃口极大的“饿狼”。

“先下一城”的三元锂

锂电池走业以正极原料命名,比如说镍钴锰酸锂(NCM)、钴酸锂(LCO)、镍钴铝(NCA)、磷酸铁锂(LFP)等都是正极原料的金属成分,而NCM便是吾们往往说到的三元锂电池。

在新能源汽车发展的历程中,主要有两个主流的技术路线,磷酸铁锂电池和三元锂电池,二者各有其优劣。

国内新能源汽车市场爆发的初期,磷酸铁锂电池由于较矮的成本、较高的安详性以及更长的寿命更添受车企喜欢好。

数据表现,2016年吾国动力电池装机量挨近28Gwh,其中磷酸铁锂装机量达20Gwh,占比超过七成。

但是随着时间的推移,消耗者对于续航里程的请求越来越高,磷酸铁锂电池能量密度矮的劣势便展现出来。

而且,新能源补贴政策也在赓续挑高对电池能量密度的请求,各大厂商最先研发能量密度更高的电池,三元锂电池最先逐渐成为纯电动车操纵的主流。

行为对比,磷酸铁锂电池的能量密度基本在100~110Wh/kg旁边,而三元锂电池的能量密度则能够轻快达到150Wh/kg,这让三元锂电池成为香饽饽。

数据表现,2018年国内动力电池装机总量达56.98Gwh,其中三元锂电池装机量达30.70Gwh,占比达53.9%。

到了2019年,国内动力电池装机总量达62.37Gwh,其中三元锂电池装机量达38.75Gwh,占比升迁到62.1%。

三元锂电池由于能够挑供更高的续航里程和已足逐渐挑高的新能源补贴请求,获得各大厂商的喜欢好,三元锂电池也在与磷酸铁锂的技术路线之争中拔得头筹。

迎来转机的磷酸铁锂

在现在的动力电池市场,三元锂电池无疑更受尊重,这也是为何新能源巨头特斯拉将操纵无钴电池的新闻会在走业内引首哗然。

原形上,这并不是特斯拉第一次外示要往“钴”。

早在2018年6月,马斯克便在推特上外示那时特斯拉电池的含钴量在3%旁边,而特斯拉异日计划实现往钴化。

在电池技术异国进一步突破之前,最正当的无钴电池便人们熟知的磷酸铁锂电池,而特斯拉与宁德时代就操纵无钴电池的议和已经进走了一年,工程案例这足以望出特斯拉在往“钴”方面的信念。

为何特斯拉执意要操纵无钴电池呢?有这么几点因为。

第一,降矮成本。

三元锂电池由于采用了钴元素这类珍贵金属,在造价上极为腾贵,有关数据表现,国内每吨钴的价格在27.6万元~29万元之间不等。

国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh旁边,而三元锂电池的成本则要达到0.85元/Wh旁边。

特斯拉一旦采用磷酸铁锂电池,国产Model 3在电池一项上或将实现两位数以上的降本,这对于已将价格下探到30万元以下的国产Model 3来说是专门大的上风。

更矮的售价无疑能够让特斯拉在国内获得更多的市场份额,对于其赓续实现盈余大有裨好。

第二,电池技术的升迁。

多所周知,磷酸铁锂电池的能量密度一向为人诟病。倘若寻求相通的电量,搭载的磷酸铁锂电池包的体积将会更大,这同时也升迁了车重,添大了能耗。

但是宁德时代发布的崭新CTP技术的无模组电池包,让磷酸铁锂电池的能量密度大幅挑高,为特斯拉“往钴化”挑供了技术声援。

相比于现在市场上传统的电池包,CTP电池包体积行使率挑高15%-20%,生产效果升迁50%,且电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

考虑到磷酸铁锂电池的成本,宁德时代CTP电池不论是技术层面照样成本层面都能够已足特斯拉对无钴电池的需要。

数见不鲜,比亚迪在磷酸铁锂电池周围也有突破性挺进。

比亚迪将在3月推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池,比亚迪汉EV也将一同发布。在搭载了崭新的刀片电池之后,比亚迪汉EV的纯电动续航里程将超过600公里。

刀片电池的原理是将电芯在必定体积下相符理扁长化,兼具挑高电池能量密度及增补电芯散炎面积的益处。

在这栽情况下,比亚迪崭新一代的刀片电池体积能量密度将比传统铁锂电池升迁50%,成本消极20%到30%,而寿命则达到了8年120万公里。

第三,出于坦然性的考虑。

2019年,新能源汽车自燃事件在全世界各地时有发生,特斯拉更是深陷自燃的麻烦中,其中主要的因为便在于三元锂的坦然性较矮。

三元锂电池的耐高温性较差,炎失控温度甚至矮于200度,在遭到挤压、穿刺等情况下会展现自燃爆炸的情况,且火势专门迅猛,很难消逝。

而磷酸铁锂电池则相对更添坦然,电池炎失控的温度普及在500度以上,在汽车高速走驶以及迅速充电的过程中自燃风险更矮。

对特斯拉来讲,操纵磷酸铁锂电池无疑能够缩短产品自燃的风险,对于维护品牌的口碑能够发挥很大的作用。

中国是新能源汽车的炎土,同时也是全球最大的新能源汽车市场,但是中国的新能源市场照样专门紊乱、不足成熟。

特斯拉的国产,就像是将一条“大鱼”放进市场,催促着国内新能源汽车更添迅速健康的发展。

并且,特斯拉的“往钴化”再度对动力电池走业造成冲击,磷酸铁锂电池迎来新的发展契机。

能够,特斯拉这匹“饿狼”比想象中更添恶猛。

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